“由于110千伏蘇虎線檢修停電，需對110千伏蘇平線開展調(diào)度運行風(fēng)險預(yù)警保電，請于12月23日7時保電開始前對蘇平線開展一次全線巡檢?！?2月21日16時許，電纜運檢室值班員在高壓電纜精益化管控平臺上發(fā)布新的保電巡檢任務(wù)，蘇平線第一責(zé)任人陸文斌第一時間通過智能移動巡檢終端接收任務(wù)，并于第二天根據(jù)系統(tǒng)定位開展巡檢。

以創(chuàng)建一流高壓電纜精益管理示范城市為目標(biāo)，7月份，電纜運檢室研發(fā)上線了新一代高壓電纜精益化管控平臺，涵蓋臺賬管理、運維管理、檢修管理、工程建設(shè)管理、狀態(tài)評價管理、故障管理、應(yīng)急管理、隧道管理等多個功能模塊，通過數(shù)字化、智能化、可視化的方式，實現(xiàn)高壓電纜的智能化運維和全過程管控，促進(jìn)電纜運維工作的提質(zhì)增效。

臺賬數(shù)字化 電纜及通道數(shù)據(jù)全接入

“這條電纜通道埋深1米，距離污水井僅有3米，你方施工時一定不能跨過紅線。”12月14日上午，電纜運檢室一名巡檢人員正在對一處施工危險點進(jìn)行安全交底，為施工單位明確指出電纜通道位置、走向和施工范圍。

作為全國規(guī)模最大的地級市電網(wǎng)，蘇州市區(qū)現(xiàn)有35千伏及以上輸電電纜合計672回，總長度超過1200千米，并且這一數(shù)量正在以每年8%的增長率不斷增加。同時，隨著蘇州地區(qū)近年來軌道交通和地下管線的快速建設(shè)，全市施工建設(shè)呈現(xiàn)點多面廣的態(tài)勢，電纜安全管控壓力不斷增加。

在這一背景下，電纜運檢工作體量、難度不斷加大，傳統(tǒng)的臺賬管理手段越來越難以滿足實際工作需求。為此，電纜運檢室應(yīng)用陀螺儀技術(shù)、全站儀技術(shù)，測量高壓電纜及通道信息，并將高壓電纜及通道的數(shù)字化信息錄入平臺，實現(xiàn)“一線一檔”“一井一檔”管理，提升了輸電電纜及通道數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

“現(xiàn)在，672回電纜、10282口電纜井、138處危險點以及臨時增加的保電任務(wù)都能可視化展示在平臺地圖上?！彪娎|運檢室主任徐欣說，只要點擊任意一條線路，這條線路的詳細(xì)信息就會立刻顯示在大屏上，線路位置、走向、長度、沿線接地箱、工井甚至檢測、檢修情況一目了然。

在完成高壓電纜及通道數(shù)字化信息更新錄入的同時，電纜運檢室還建立了電纜設(shè)備臺賬動態(tài)更新與監(jiān)督檢查機制，在設(shè)備及路徑變更后第一時間完成相關(guān)臺賬信息的線上、線下更新工作，確保增量基礎(chǔ)臺賬的完整性、準(zhǔn)確性和及時性。

“掌上”看任務(wù) 巡檢工單全線上流轉(zhuǎn)

“電纜深埋地下，路徑、管孔、井位等信息復(fù)雜，以往巡檢人員只能憑借經(jīng)驗開展巡檢工作。剛接觸工作的‘新人’在老師傅的帶領(lǐng)下，至少需要三個月才能獨立完成巡檢任務(wù)?！彪娎|運檢室運維班班長吳仁宜介紹。過去，巡檢任務(wù)以清單形式發(fā)放給巡檢人員，由于電纜路徑復(fù)雜、面廣量大，很容易造成巡檢計劃的無序和遺漏，導(dǎo)致巡檢斷檔。

基于新一代高壓電纜精益化管控平臺，電纜運檢室開發(fā)部署了智能移動巡檢終端。該終端能夠自動派發(fā)巡檢任務(wù)，將巡檢工作安排到具體的日期、人員以及線路，并在終端自帶的地圖上標(biāo)注出巡檢任務(wù)區(qū)段，實時顯示任務(wù)完成情況。

用上這個終端，巡檢人員工作任務(wù)、路線一目了然，可以快速、準(zhǔn)確完成任務(wù)。“平臺還能實時跟蹤顯示巡檢人員的移動軌跡，如果有突發(fā)情況，后臺值班人員可以就近安排巡檢人員前往處理?！眳侨室苏f。

該終端還具備危險點打卡、拍照、問題上報、工單處理等功能，能夠滿足電纜巡檢過程全環(huán)節(jié)工作需求，實現(xiàn)電纜巡檢工單全線上流轉(zhuǎn)。

以普通缺陷上報為例，巡檢人員發(fā)現(xiàn)缺陷后，只需通過終端拍攝上傳缺陷照片，系統(tǒng)將自動獲取地理定位并就近匹配電纜設(shè)備，管理人員線上即可查看缺陷情況并完成審批，相比傳統(tǒng)的紙質(zhì)流程，將審批時間從過去的1周縮短至1天，大大提高了工作效率。

同時，平臺充分考慮人員生病請假、惡劣天氣等因素，完善了任務(wù)延期、代巡等功能，讓工作更具實效性和人性化。

目前，智能移動巡檢終端已完成巡檢人員全覆蓋。

全過程深層次 加強電纜巡檢質(zhì)量管控

“點擊線路上的照片圖標(biāo)，就可以看到巡檢人員在現(xiàn)場拍攝的通道畫面。”徐欣說。平臺上線之初，電纜運檢室便創(chuàng)新提出電纜通道“街景”模式。這一模式下，智能移動巡檢終端周期性為電纜通道、井蓋、接地箱、終端、施工危險點等拍照并上傳圖片，后臺值班人員將對現(xiàn)場反饋的照片進(jìn)行審核，以實時掌握危險點、通道、設(shè)備狀況，彌補傳統(tǒng)可視化終端在通道覆蓋率和精細(xì)化程度上的短板。

“根據(jù)上周的巡視統(tǒng)計情況，部分巡視線路由于河流、橋梁等阻斷，需要繞過障礙繼續(xù)巡視，軌跡匹配率有待提高，請第一責(zé)任人密切關(guān)注?！?2月27日一早，在每周一的運行分析會上，吳仁宜根據(jù)高壓電纜精益化系統(tǒng)的巡視統(tǒng)計結(jié)果，與第一責(zé)任人就部分線路匹配率偏低的原因展開討論。

為進(jìn)一步提升巡檢質(zhì)效，平臺運用大數(shù)據(jù)分析、智能運算、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)，對巡檢人員軌跡匹配率、巡檢照片覆蓋率、施工危險點打卡率、隱患缺陷完成率等指標(biāo)進(jìn)行在線監(jiān)測。

平臺會對每日和每周的巡檢情況進(jìn)行統(tǒng)計，針對指標(biāo)偏低的線路，在每周的運行分析會或每日的通報中進(jìn)行反饋，并及時督促整治，在線把控巡檢人員工作質(zhì)效。

同時，現(xiàn)場巡檢人員也可以通過智能移動巡檢終端，查看巡視軌跡的匹配率，以及實際巡視軌跡是否與巡視線路路徑一致，及時發(fā)現(xiàn)問題，提高巡視任務(wù)完成率。

這是電纜運檢室依托新一代高壓電纜精益化管控平臺，加快推進(jìn)全過程、多維度、深層次電纜管控體系建設(shè)的一項舉措。

截至12月底，電纜運檢室及時發(fā)現(xiàn)并消除電纜缺陷1116項，有力保障地區(qū)電纜運行安全。

電纜運檢室通過打造數(shù)字化的巡檢體系，大幅提升對電纜通道、危險點等區(qū)域的管控能力，實現(xiàn)管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、管控信息化，推動高壓電纜專業(yè)管理水平和本質(zhì)安全的提升。