黃海二橋全長10多公里，位于黃海之濱的如東?？罩懈╊粭l黑色“蛟龍”在橋上蜿蜒盤踞，飛架于海天之間。7月9日，我省跨海長度最長、敷設(shè)距離最遠的電纜工程——如東洋口港110千伏陽光島變電站的隨橋電纜完成敷設(shè)。殊不知，敷設(shè)工程背后的故事更動人。

每個細節(jié)都可能影響工程

他們把工作做到極致

陽光島站是我省首座海島型變電站，9月份建成投產(chǎn)后，將徹底打破海島供電瓶頸，形成洋口站、港城站、陽光島站直流輸電網(wǎng)絡(luò)，保障島上多座LNG接收站電力供應(yīng)。工程需敷設(shè)6段共18條直流電纜，負責(zé)施工的江蘇省送變電有限公司迎難而上，力克海上超長電纜施工的多項難題，如期敷設(shè)完成。

9日清晨，黃海二橋橋面上，在電纜展放平臺及輸送機帶動下，省送變電公司施工人員將一盤長達1660米的電纜緩緩從直徑4.5米的特制電纜盤上端引出，拉入黃海二橋東側(cè)電纜溝。

“每個細節(jié)都可能影響工程進度和質(zhì)量，壓力很大。”該公司電纜工程施工負責(zé)人孟宇說。黃海二橋長度超10公里，橋面寬度有限，面臨著超長超重電纜線盤運輸、卸盤時吊車支腿擺放位置難確定、風(fēng)力對卸盤作業(yè)影響大等諸多難題。

然而，他們把工作做到了極致。以超長超重電纜線盤運輸為例，傳統(tǒng)電纜單盤在500米左右，而陽光島110千伏隨橋電纜為了減少接頭，都進行了加長處理，每盤電纜長度均超過1600米、重量超30噸。

為了保證運輸安全，他們事先對電纜盤運輸路線進行全程規(guī)劃，運輸速度嚴格控制在每小時30公里以內(nèi)，當(dāng)運輸車輛駛?cè)朦S海二橋后，還特別提請交管部門實施交通管制，確保橋面載重安全。

電纜盤運輸至施工位置后，如何將這重達30多噸的“金屬疙瘩”吊裝下來，成了擺在施工人員面前的又一難題。施工人員根據(jù)電纜盤重量，計算好吊裝時的4個吊車支腿荷載，確定吊車型號及傳導(dǎo)橋面的壓力。同時，為了最大限度保證橋面載重安全，他們還設(shè)計將電纜展放平臺放置于橋墩處，以便于負重有效傳導(dǎo)。伴隨著機器的轟鳴，第一個線盤穩(wěn)穩(wěn)地放置在電纜展放平臺上。在電纜展放平臺和輸送機的帶動下，超長的電纜猶如一條黑色蛟龍，從線盤上穩(wěn)穩(wěn)游進電纜溝中。

為了攻克難題

他重新啃起了力學(xué)教材

隨橋電纜工程是陽光島站項目建設(shè)重要一環(huán)，也是連接島內(nèi)4座LNG接收站的能源主通道。其中，橋梁跨中撓度、橋梁變形量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算是保障工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

“黃海二橋橋梁是簡支梁嗎？每段有幾跨？集中荷載及均布荷載下橋梁整體受彎、受剪情況如何？”連日來，這些問題始終縈繞在孟宇的心頭。為此，他拿起已經(jīng)放下近十年的結(jié)構(gòu)力學(xué)教材，并向任職于設(shè)計院的同學(xué)虛心請教、共同反復(fù)琢磨，于是，有了橋面超長超重電纜線盤運輸及卸盤方案第一版、第二版、第三版、第n版……在他們無數(shù)個白天加夜晚的細致討論中，橋面運輸和吊裝中的問題逐一迎刃而解。

然而，在橋面敷設(shè)超長距離的高壓電纜，還有一個關(guān)鍵問題需要解決——克服車輛振動、海浪颶風(fēng)對電纜的擾動。據(jù)孟宇介紹，“常規(guī)電纜敷設(shè)只需按‘蛇形’布置，給電纜預(yù)留一部分伸縮裕度即可。但本次隨橋電纜位于海面之上且長度較長，行駛車輛、海風(fēng)海浪對電纜穩(wěn)定性的影響必須同時加以考慮?！?/p>

孟宇和同事們從“架空導(dǎo)線間隔棒”上找到了靈感。他們創(chuàng)新運用自行研制的伸縮裝置，并在全線每隔一段距離安裝一個柔性支架，不僅能夠根據(jù)橋面震動幅度輔助電纜調(diào)節(jié)，還最大程度保障了長距離電纜的安全可靠運行。

在各類創(chuàng)新施工手段和自研工器具的助力下，6月中旬起，省送變電公司累計投入40余名施工人員、40臺電纜輸送機和2臺電纜展放平臺，一鼓作氣啃下了電纜敷設(shè)這塊“硬骨頭”。