1月10日，一輛109路電動公交車駛?cè)肽暇┍＠髣≡号缘膰译娋W(wǎng)能源充換電站。在2名操作人員的幫助下，機械手臂取出即將耗盡電量的動力電池，放入換電柜充電，同時換上另一塊充滿的電池，整個過程僅持續(xù)10分鐘。

2021年底，工信部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，南京成為第一批11個試點城市之一。充電和換電都是電動汽車的能源補充方式。換電站提供動力電池更換服務(wù)，可有效降低用戶購車成本，同時對電池集中充電、管理、維護(hù)，更好防控安全隱患，延長電池壽命。

江南公交在充換電站更換電池（杜懿 攝）

在公交換電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，國網(wǎng)南京供電公司已先行探索。2012年起，該公司先后建設(shè)高新園、南河、能源、高廟、牛首山5座純電動換電式公交車充換電站，服務(wù)全市范圍內(nèi)170輛換電式公交車。截至目前，累計換電次數(shù)超50萬輛次，行駛里程約2248萬公里。

換電模式最大優(yōu)勢在于補能時間更短，這對于電量要求更高、充電時間更長的卡車來講效果尤其明顯。以一塊300至400千瓦時電容量的動力電池為例，充滿需要約4至5個小時，而換電時間僅需5分鐘左右。

瞄準(zhǔn)重卡換電這一應(yīng)用場景，2021年5月，南京供電公司在鼓樓區(qū)、溧水區(qū)啟動了渣土車換電模式極限測試。測試結(jié)果顯示，相比傳統(tǒng)燃油車，使用換電方式補能的渣土車每公里能耗成本減少2/3，且在噪聲低、碳排放量小等方面具有顯著優(yōu)勢。

南京溧水區(qū)電動渣土車換電模式極限測試點（束佳玲 攝）

目前，南京市已率先啟動了中重卡換電相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)制定，為后續(xù)大規(guī)模推廣創(chuàng)造條件。南京市還計劃通過物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，打造換電渣土車換電調(diào)度運營等平臺，探索“電池銀行”等新模式，即由銀行管理這些電池資產(chǎn)，企業(yè)既可以購買電池存入銀行，也可以租用電池，從而降低投入成本，進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。

據(jù)預(yù)計，到2023年底，南京將推廣應(yīng)用換電模式汽車超20000輛，建設(shè)各類換電站不少于260座，其中近100座換電站主要服務(wù)于市政工程用渣土車。

南京供電公司市場及大客戶服務(wù)室五級職員、大客戶經(jīng)理五班班長陳堃表示，今年將牽頭布局做好換電站建設(shè)工作，根據(jù)乘用車、渣土車換電站配電容量需求的不同做好配網(wǎng)規(guī)劃，投資江北新區(qū)渣土車換電站變配電設(shè)施及外部電源建設(shè)，完成第一批渣土車充換電能源站建設(shè)，確保各類項目快速落地。