12月17日，經(jīng)過為期2個月的施工，由國網(wǎng)無錫供電公司承建的35千伏湖心島變電站投運(yùn)。這座位于湖心人工島嶼上的變電站，將為國內(nèi)在建的最長湖底交通隧道提供可靠電力。

蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)的組成部分，其中穿越太湖的湖底隧道長達(dá)10.79公里，凈寬17.45米，長度為國內(nèi)同類工程之最。這也給配套供電工程的建設(shè)帶來了挑戰(zhàn)。

在湖底隧道的兩端，無錫供電公司分別規(guī)劃建設(shè)南泉、馬山35千伏變電站，容量均為6300千伏安。但由于隧道過長，中段氧氣含量低，需要使用大功率風(fēng)機(jī)、抽濕等設(shè)備。這已超出了上述2座變電站的供電半徑，因此，必須在隧道中間再建一座35千伏變電站，作為隧道核心區(qū)域的“供電心臟”。

周邊都是太湖水域，變電站如何落地？無錫供電公司組織專家團(tuán)隊實(shí)地勘察，并與市交通局溝通，尋求解決方案。此前，在湖底隧道修建時，施工單位利用湖底挖出的土方，在隧道中部上方堆筑了占地50畝的人工小島，以便隧道通風(fēng)、運(yùn)維和應(yīng)急救援。最終，變電站選址在這個湖心島上。

設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場成為又一關(guān)鍵難題。今年9月中旬，無錫供電公司組織技術(shù)人員勘查時，島上土建尚未完工，達(dá)不到電氣設(shè)備的存放要求?！岸?dāng)島上土建收尾，具備設(shè)備進(jìn)場條件時，隧道已經(jīng)封頂，無法通過車輛運(yùn)至島上，因此，只能采取船運(yùn)方式?！睙o錫供電公司廣盈集團(tuán)變電分公司副總經(jīng)理韓亮介紹。

但是，湖心島變電站建筑主體有兩層，主變壓器等設(shè)備位于第二層，距地面4米高。船運(yùn)只能將設(shè)備送至島岸，無法解決設(shè)備進(jìn)場安裝的問題。沒有先例可循，無錫供電公司與第三方船運(yùn)公司多次研討，進(jìn)一步完善運(yùn)輸方案。

首先，作業(yè)人員在變電站外搭建承重40噸的過渡平臺，并提前一周將一輛重55噸的吊車運(yùn)上島。11月9日，主變壓器、高壓柜等大件設(shè)備從拈花灣碼頭裝船運(yùn)往湖心島。船靠岸后，吊車將設(shè)備吊至過渡平臺上，再利用滾輪進(jìn)入變電站建筑二層室內(nèi)。至此，重達(dá)33噸的主變成功“安家落戶”。

據(jù)悉，建成后的35千伏湖心變電站容量為16000千伏安，通過電纜降壓輸送到隧道內(nèi)十幾個10千伏小型變電站總柜，再降壓到400伏后為隧道設(shè)施供電。同時，南泉、馬山變電站分別通過環(huán)路接入湖心島主變，共同為湖底隧道提供雙電源保障。