12月3日上午，蘇州張家港江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司啟用首臺新型智能軌道電動機(jī)車，投入鐵水調(diào)度運(yùn)輸作業(yè)。這是我省鋼鐵行業(yè)又一“油改電”示范項(xiàng)目。

鋼鐵行業(yè)是能源消費(fèi)和二氧化碳排放的主要行業(yè)之一。國內(nèi)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸廣泛采用內(nèi)燃機(jī)車，存在污染排放高、運(yùn)行成本大、性能差等不足。采用電動機(jī)車替代內(nèi)燃機(jī)車，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車運(yùn)行全過程“零污染”，推動鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

今年5月，國網(wǎng)江蘇綜合能源公司與江蘇沙鋼集團(tuán)簽訂鐵水調(diào)度機(jī)車“油改電”項(xiàng)目合作協(xié)議，承擔(dān)13臺內(nèi)燃機(jī)車的改造任務(wù)，并在廠區(qū)配套容量不小于300千伏安的大功率充電樁。

據(jù)了解，首批待改造的13臺機(jī)車普遍陳舊，最老車型已經(jīng)達(dá)到18年使用年限，故障頻繁，維修量大。“內(nèi)燃機(jī)車不僅存在尾氣排放、噪音污染等問題，而且每臺車每年燃料費(fèi)用在73萬元左右，維保費(fèi)用在50萬元左右，成本很高?！鄙充摷瘓F(tuán)動力設(shè)備廠車間主任孫衛(wèi)平介紹。

改造后的新型軌道機(jī)車，整車長14.5米、自重72噸、最大載重1500噸，使用560千瓦時磷酸鐵鋰組作為機(jī)車動力源，最大續(xù)航里程達(dá)80公里以上。相較內(nèi)燃機(jī)車，燃料、維護(hù)費(fèi)用分別降低80%、60%，每年節(jié)省成本88萬元，減少二氧化碳排放382噸。

“我們聯(lián)合中國電科院新能源中心，在已有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化了整車性能。電動機(jī)車的牽引力優(yōu)于原內(nèi)燃機(jī)車，獨(dú)有的電機(jī)勵磁制動提升了制動安全性能，還增加了遠(yuǎn)程監(jiān)測功能，為將來的無人駕駛系統(tǒng)創(chuàng)造了條件?！本C合能源公司營銷中心副主任周顯威介紹。

近年來，該公司推動移動儲能系列產(chǎn)品規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，新型智能軌道電動機(jī)車已在南鋼集團(tuán)、中天鋼鐵等企業(yè)陸續(xù)投用37臺，為鋼鐵行業(yè)能源綜合利用樹立了示范。

在促成沙鋼集團(tuán)此次項(xiàng)目落地過程中，國網(wǎng)張家港市供電公司發(fā)揮了屬地支撐和推動作用。該公司依托“電引擎”黨員服務(wù)隊(duì)，在沙鋼集團(tuán)設(shè)立“紅色服務(wù)站”，為其提供長效跟蹤服務(wù)。