2月22日，長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯(lián)1號”在南京首航。該船由原總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，將電能作為整艘船的唯一能源，實現(xiàn)零排放、低噪聲、無污染。此次改造也為同類貨船“油改電”提供了可復(fù)制推廣的樣本。

據(jù)介紹，“船聯(lián)1號”由公司聯(lián)合相關(guān)政府部門和企業(yè)共同打造。公司牽頭成立項目攻關(guān)小組，圍繞圖紙設(shè)計、設(shè)備選型等工作開展多次研討，先后自主研發(fā)了電動船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)，共同完成燃油貨船全電動化改造。

“選擇3000噸位的船舶改造，是因為長江上大多數(shù)散裝貨船都是這個噸位，我們改造的經(jīng)驗可以推廣到目前長江80%以上的貨船中去?！痹擁椖烤唧w負(fù)責(zé)人介紹，此次改造中，核心技術(shù)國產(chǎn)化率超過90%，降低了船舶“油改電”成本。

改造“船聯(lián)1號”需要將原來的柴油動力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池。整船電池容量約2200千瓦時，相當(dāng)于30多輛新能源汽車的電池容量總和，充滿一次電約需3小時，可供船只航行120千米以上。

經(jīng)試驗，改造后的船舶動力系統(tǒng)及操作性能均優(yōu)于改造前：電機(jī)效率顯著提升，船舶啟停過程快速穩(wěn)定，船舶采用全電氣化控制系統(tǒng)，更加安全、可靠、精準(zhǔn)、便捷。蓄電池使用壽命可達(dá)10年，充放電次數(shù)不低于5000次，退役后可梯次利用至重點廠礦企業(yè)作為儲能電源。

“這條船以前是跑南鋼碼頭運(yùn)煤的，一開船，動力艙里噪聲很大，說話都聽不清?！痹摯L侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟(jì)效益也不錯，按年用電量65萬千瓦時計算，總電費約41.71萬元，用能成本降低了，預(yù)計6年就可以收回成本。”

近年來，在多方努力下，江蘇純電動船舶改造力度不斷加大?！敖衲辏覀儗⒃凇?lián)1號’的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，持續(xù)開展同類短途大噸位運(yùn)輸船舶‘油改電’試點，促進(jìn)形成電動船舶系列標(biāo)準(zhǔn)，助力內(nèi)河航運(yùn)綠色低碳轉(zhuǎn)型?！苯K省造船工程學(xué)會理事副秘書長周社寧介紹。

與之配套的岸電建設(shè)也在全面推進(jìn)。目前，全省港口累計建成岸電設(shè)施3036套。僅2021年，江蘇岸電使用電量3066萬度，同比增長76.7%?！拔覀儗⒎e極爭取政府支持政策，加快千噸級以上港口泊位岸電設(shè)施建設(shè)，為綠色水上交通提供強(qiáng)勁動能?！眹W(wǎng)江蘇電力營銷部市場智電處負(fù)責(zé)人表示。