2月22日，由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司參與投資建設(shè)的長江流域最大載重噸位的電動貨船“船聯(lián)壹號”在長江南京段首次航行。該船由原來總載重3000噸位的燃油貨船改造而成，將電能作為整艘船的唯一能源，實現(xiàn)零排放、低噪聲、無污染。

“船聯(lián)壹號”由國網(wǎng)江蘇省電力有限公司聯(lián)合相關(guān)政府部門和企業(yè)共同打造，為目前長江流域載重噸位最大的電動貨船。國網(wǎng)江蘇電力牽頭成立項目攻關(guān)小組，圍繞圖紙設(shè)計、設(shè)備選型等工作開展多次專業(yè)研討會，先后自主研發(fā)了電動船舶直流微網(wǎng)系統(tǒng)、電池安全管理控制系統(tǒng)，共同完成燃油貨船全電動化改造。

“選擇3000噸位的船舶進(jìn)行改造，是因為長江上大多數(shù)散裝貨船都是這個噸位，我們改造的經(jīng)驗可以推廣到目前長江80%以上的貨船中去?！蹦暇┕╇姽鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次改造中，核心技術(shù)國產(chǎn)化率超過90%，降低了船舶“油改電”成本。

改造“船聯(lián)壹號”需要將原來的柴油動力系統(tǒng)，更換成2組總重34噸的可移動磷酸鐵鋰電池。整船電池容量約2200千瓦時，相當(dāng)于30多輛新能源汽車的電池容量總和，充滿一次電約需3小時，可供船只航行120千米以上。

經(jīng)試驗，改造后的船舶動力系統(tǒng)及操作性能均優(yōu)于改造前：電機(jī)效率顯著提升，船舶啟停過程快速穩(wěn)定，船舶采用全電氣化控制系統(tǒng)，更加安全、可靠、精準(zhǔn)、便捷。蓄電池使用壽命可達(dá)10年，充放電次數(shù)不低于5000次，退役后可梯次利用至重點廠礦企業(yè)作為儲能電源。

“這條船以前是跑南鋼碼頭運(yùn)煤的，一開船，動力艙里噪聲很大，都聽不清人說話?！贝L侯加波說，“改造后，不但工作環(huán)境改善了，經(jīng)濟(jì)效益也不錯，按年用電量65萬千瓦時計算，總電費(fèi)約41.71萬元，用能成本降低了，預(yù)計6年就可以回本。”

近年來，江蘇省推進(jìn)內(nèi)河航道水污染治理，在運(yùn)輸側(cè)推進(jìn)包括貨船、拖船、游船、公務(wù)船等在內(nèi)的全電化改造?！拔覀儗⒎e極爭取政策支持，除了在內(nèi)河航線繼續(xù)推進(jìn)岸電建設(shè)，還將加快千噸級以上港口泊位岸電設(shè)施建設(shè)，提升岸電設(shè)施數(shù)字化管理水平，為綠色水上交通提供強(qiáng)勁動能?！眹W(wǎng)江蘇電力營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人說。